SPR17 Symphony

Saison 2017

The game changer – Das neue Konzept

38 kW

Motorleistung

50 Nm

Drehmoment

192 kg

Gesamtgewicht

Motor

Wassergekühlter KTM 690 Einzylinder mit 654 cm³ Hubraum
3D gedruckter Ansaugtrakt mit Saugrohreinpritzung
Motorsteuerung: MoTec M400
Elektronische Schaltung mit Zündunterbrechung
Vollsequentielle Einspritzung/Zündung
Trockensumpfschmierung
Aluminium-Kraftstofftank
Gewichtsoptimierung
Elektronische Kupplung
Elektronische Drosselklappe mit variablem Kennfeld und auto-Zwischengas

Getriebe

Kraftübertragung über Kette
Stahl-Antriebswellen
Differential: Drexler Formula Student
Angepasste Übersetzung

Fahrwerk

V: Pullrod mit KW-Formula Student Dämpfer (variabel einstellbar)
H: Pushrod mit KW-Formula Student Dämpfer (variabel einstellbar)
Radaufhängung: Doppel-Dreieck-Querlenker aus CFK
Optimierter Einstellbereich
Verbesserter Zugang
Reifenhersteller: Hoosier
Felgen: OZ Racing Centerlock
Lenkung: Selbstentwickeltes Lenkgetriebe

Elektronik

CAN-Bus
Frei konfigurierbares HMI (Human Machine Interface)
Optimierte Leitungswege (Automobil-Standard)
Austauschbarer Kabelbaum
LV: 12V
XBee Live-Telemetrie und Datenlogging
Selbstentwickelte Traktionskontrolle
Ergonomisch optimierte Bedienung

Chassis

Hybrid-Monocoque
Aerodynamisch und strukturell optimiert
Heckrahmen
Material: S235JR
Fire Wall: 1mm Aluminium
Crashbox: Aluminium-Wabe

Aero

Weiter entwickeltes Aerodynamikpaket
Rundenzeitgewinn: Ca. 15%
Front- & Heckflügel
Unterboden
Abtrieb: 600N bei 60km/h
DRS (Drag Reduction System) im Heckflügel
Mehr Anpressdruck durch Seitenkästen
Aerodynamische Stabilität bei Kurvenfahrten

Ein Rennwagen kommt selten allein.